盟军在阿留申群岛继续推进。1943年1月12日，他们占领了距离基斯卡岛（Kiska）东南仅70英里的阿姆奇特卡岛（Amchitka）。随即开始在岛上修建机场（阿姆奇特卡陆军航空基地），16天后，第18战斗机中队的P-40“战鹰”战斗机首次降落在该机场。
第18战斗机中队的P-40“战鹰”战斗机是首架降落在阿姆奇特卡新跑道上的飞机
基斯卡岛上的日军水上飞机立即开始攻击美军占领部队，并持续了一个多月的攻击，尽管数量不多，但造成了相当大的伤亡和破坏。（日军的二式水战可以携带两枚132磅炸弹，零式水侦可以携带两枚551磅或四枚132磅炸弹）。在罕见的晴天，可以从阿姆奇特卡岛西北端的观察哨看到这些飞机从基斯卡港起飞。
海滩上的二式水战，被风暴吹得东倒西歪。保持二式水战二式水战的整备状态对日军地勤人员来说是一场噩梦
2月13日对于第54战斗机中队来说是一个重要的日子。就在中午前不久，由摩根·A·吉芬（Morgan A. Giffin）上尉率领的一组P-38战斗机和一架B-25轰炸机正在阿姆奇特卡岛上空巡逻时，吉芬拦截并击落了一架他识别为“三菱97式双翼水上飞机”的敌机。实际上并没有这种型号，显然是二式水战或零式水侦。
第54战斗机中队飞行员在阿达克岛（Adak）的一次摆拍的简报会，站在摩根·A·吉芬上尉的飞机旁。从左至右：阿瑟·P·哈斯特德（Arthur P. Hustead）上尉、罗伯特·L·麦克唐纳（Robert L. McDonald）少尉、摩根·A·吉芬上尉、霍华德·W·米兰德（Howard W. Millard）上尉、赫布·哈森福斯（Herb Hasenfus）中尉和斯坦利·A·龙（Stanley A. Long）中尉
同样在13日，5架重型轰炸机、6架中型（双引擎）轰炸机和10架P-38战斗机轰炸并扫射了基斯卡岛的目标，包括日军正在建设但因美军不断的空中和海上的轰炸而未能完成的简易机场。日军的5架二式水战进行了拦截，其中3架被P-38战斗机飞行员击落（2架由现已成为上尉的乔治·拉文驾驶编号为76的P-38击落），拉文的总战绩达到3架，另一架由弗兰克·埃文斯（Frank Evans）中尉击落。
乔治·拉文（George Laven）上尉（左）和弗兰克·埃文斯中尉在他们双双获得杰出飞行十字勋章后的合影。1943年2月13日，在基斯卡岛上空，拉文击落了两架日军二式水战，而埃文斯则击落了一架
五天后，两名第18战斗机中队的P-40“战鹰”战斗机飞行员各自击落了一架日军的二式水战，飞机坠入阿姆奇特卡附近的海域，这是该第18战斗机中队唯一的空中胜利。
美军的P-38“闪电”战斗机飞行员在与日军二式水战作战时充分的利用了他们的速度和火力。日军的地勤人员正在将一架二式水战拖上沙滩，后方的另一架刚刚滑行归来
大约在这样一个时间段，第54战斗机中队开始接收一些配备相机的F-5A“闪电”侦察机（P-38战斗机的侦察型号），同时也接收了一些经过训练的侦察机飞行员来驾驶它们。已知其中两架的序列号分别为LO 42-12685和LO 42-12686。他们的第一次任务是在2月23日飞往基斯卡。到5月，中队已有五架F-5侦察机。在此之前，所有的侦察工作都是由轰炸机完成的。
“荒凉”是描述这幅景象的唯一词汇。背景中，一架装载炸弹的B-24D“解放者”轰炸机慢慢的开始起飞滑跑。这架解放者后面跟着五架第54战斗机中队的P-38“闪电”战斗机，它们将为轰炸机护航至目标区域。前景中还有第54战斗机中队的两架P-38侦察型，它们安全停放在穿孔钢板上。前景中的是F-5A（序列号LO 42-12686），停机坪上还散落着副油箱和其他设备
第54战斗机中队于3月12日迁移到阿姆奇特卡的新机场。三天后，由莱尔·A·比恩（Lyle A. Bean）中尉领队、他的僚机弗兰克·C·谢兰（Frank C. Shearin）中尉、分队长约翰· W·利夫赛（John W. Livesay）中尉和他的僚机约翰· K· 盖德斯中尉（John K. Geddes）组成的P-38编队从那里起飞，陪同6架B-24轰炸机执行对基斯卡的又一次轰炸和扫射任务。盖德斯后来向一位报社记者描述了随后发生的悲剧：
阿姆奇特卡机场的空中拍摄照片，第54战斗机中队于1943年3月至10月驻扎在此
“我们在距离地面十英尺的高度以大约330英里的时速扫射。我看到利夫赛的右引擎突然起火，于是向他大喊：‘利夫赛，你的右引擎着火了！’我们跟随他飞出了25英里。
利夫赛将飞机迫降到距离鼠岛（Rat Island）仅300英尺的地方，然后坠落。在15英尺高的海浪之间，我看到他成功逃离下沉的飞机，但救生筏被海浪卷走，他在冰冷的水中挣扎着游向岸边。我在空中盘旋时看到他两次被海浪击倒。”
“22岁的诺特·W·弗林特（Knute W. Flint）上尉驾驶他的PBY“卡塔琳娜”巡逻水上飞机赶来。飞机低空飞过，一个海浪击中了“卡塔琳娜”并扯掉了飞机的天线分钟，看着利夫赛的挣扎，希望他能获救，却又不忍心离开。”
根据弗林特在同一份报纸文章中的描述：“如果他的发动机早一点的时候就熄火，远离海浪就好了；那些风浪对我这架飞机来说太猛烈了。最后，我决定在鼠岛的背风侧降落。”
三个人，包括奥斯卡·P·莫菲特（Oscar P. Mofit）少校，阿拉斯加轰炸指挥部的高级飞行外科医生，从水上飞机上带着救援装备登岸。弗林特随后起飞并飞回利夫赛中尉的位置，他说：“利夫赛正在进行一场艰苦的战斗。他已经离岸边25英尺，肩膀都露在外面。我以为他会成功。”
“卡塔琳娜”飞行员随后飞回救援队上方，并引导他们前往利夫赛的位置。据莫菲特少校描述：“前行很艰难，膝盖深的潮湿苔藓让我们寸步难行。我们的飞行靴里灌满了冰水。我们还需要跨越800英尺高的山脊。但我们大家都知道湿了衣服的人会很快冻死，所以我们加快了速度。”
不幸的是，他们还是没能及时救到利夫赛。这位22岁的得克萨斯人在低温中溺水丧生。救援队发现他面朝下漂浮在水面上，身上的降落伞还没有打开。由于体力不支，他们没办法将他抬回3.5英里外的登陆点，因此只能在原地用漂流木刻成的简易十字架为他临时掩埋，并挂上了他的身份铭牌，阿留申群岛的生活和死亡都是如此残酷。
几名第54战斗机中队的飞行员站在他们典型的阿留申群岛昆塞特小屋旁边（昆塞特小屋是一种轻型战斗部署小屋，以具有横截面的半圆形的透明波纹镀锌铁制成）。他们穿着羽绒外套，以抵御持续的寒冷、狂风和潮湿。对于部队来说，这可能是二战中美军最不舒适的战区之一
第11战斗机中队的P-40“战鹰”战斗机飞行员卡尔·R·比格（Carl R. Bigger）中尉于3月20日在驾驶第54战斗机中队的P-38E（序列号LO 41-1993）从阿达克（Adak）起飞时，在跑道南边800码处坠毁身亡。
1942年8月7日，阿达克一下雨，所有东西都变成了泥浆。一排P-40E战斗机前方是第54战斗机大队的贝尔P-39F“空中飞蛇”（序列号41-7226）
4月13日，B-24“解放者”轰炸机、B-25“米切尔”轰炸机、P-38“闪电”战斗机和P-40“战鹰”战斗机对基斯卡进行了11次单独攻击，共投下了43吨炸弹。其中两架P-38战斗机被密集的防空炮火击中，其中一架随后坠入海中，飞行员爱德华·A·科尔彻（Edward A. Kercher）少尉遇难。
1943年5月的某个时候，美军第406轰炸中队（隶属第28轰炸大队）的编号为80的B-25D“米切尔”轰炸机（序列号41-29680）在阿图岛附近巡逻时飞越了梅德号驱逐舰（USS Meade DD-602）
盟军终于准备好从日军手中夺回阿图岛（Attu），美军于5月11日在岛上登陆，很快便遭遇了顽强的抵抗。经过多日的激烈战斗和双方的重大伤亡，战斗在29日基本结束，日军剩余士兵发起了最后的自杀式冲锋。
一旦挖好战壕，登陆的美军最不希望看到的就是日军的大规模疯狂冲锋。在日军的散兵坑和战壕，美军将他们成片击倒。由于日军的凶残特性，俘虏很少。在5月30日的最后进攻后，美军清点了超过2000名日军的尸体，而美军在收复阿图岛的过程中损失了大约1000人，二战中唯一在美国领土上进行的陆地战役就此结束
日军在基斯卡岛上没有剩余的水上飞机可拿来攻击美军登陆部队，但位于幌筵岛的大型轰炸机能够飞抵阿图岛。一些轰炸机于5月13日飞往阿图岛，但由于云层覆盖导致能见度低，无法投弹，任务被迫中止。5月22日，19架日本海军航空队的三菱一式轰炸机（盟军代号Betty）试图对阿图岛港口中的两艘美军战舰发射鱼雷。所有鱼雷均未命中，两架一式轰炸机被防空火力击落，其余的返回了幌筵岛。
1943年6月10日拍摄的基斯卡岛侦察照片，主要目标清晰可见。日军在7月底撤离该岛前，未能完成他们正在修建的机场
第二天，16架一式轰炸机再次来袭。一艘在北太平洋、位于阿图岛和千岛群岛之间巡逻的美军驱逐舰通过雷达发现了它们，并通知了驻扎在阿姆奇特卡的美国陆军航空队。第343战斗机大队指挥官詹姆斯·R·瓦特（James R. Watt）中校随即派出6架第54战斗机中队的P-38战斗机迎击。（瓦特曾在1941年12月7日驻扎在夏威夷，对日本人怀有特别强烈的仇恨。）
对于P-38“闪电”战斗机的飞行员来说，日军的一式轰炸机是相对容易击中的目标
这组P-38战斗机的其他五名飞行员分别是沃伦·B·班克斯（Warren B. Banks）中尉、约翰·盖德斯（John Geddes）中尉、哈里·C·希金斯（Harry C. Higgins）中尉、弗雷德里克·穆尔（Frederick Moore）中尉和马歇尔·E·海德（Marshall E. Hyde）中尉。他们在下午2点发现日军一式轰炸机在14000英尺高度接近阿图岛，立即抛弃副油箱，编队飞行，并以战斗紧急功率爬升以接战敌机。
海德和穆尔从阿姆奇特卡起飞的过程中都遇到了增压器问题。海德的增压器全部无法工作，而穆尔的一个增压器也出现了故障。他们不断调整油门，希望能尽量发挥战机的性能。
22编号76的P-38可能是阿留申群岛闪电式战斗机中机头涂装最丰富多彩的，该机隶属于第54战斗机中队，第343战斗机大队，飞行员是约翰·S·麦基（John S. Mackey）中尉
穆尔的增压器后来也出现了故障，他们不断通过调整油门来试图处理问题，希望能尽量发挥飞机性能。穆尔中尉是第一个发现轰炸机的人，他通过无线电报告：“穆尔呼叫瓦特，9点钟方向高空有不明飞机！”这时穆尔的增压器终于开始正常工作，但海德的增压器仍旧没办法启动，他很快落在了后面。
日军一式轰炸机发现“闪电”战斗机时，它们立即扔掉了炸弹，收紧编队，并朝着来时的方向俯冲逃离。瓦特中校瞄准了领头的轰炸机，开火射击，并持续射击直到距离仅50英尺，这时那架轰炸机起火并坠落。不幸的是，瓦特暴露在敌方编队的防御火力之下。随后他俯冲下降，并通过无线电报告自己被击中，之后再也没人看到或听到他的消息。
穆尔一直保留着他的副油箱，直到真正接近轰炸机时才丢掉。日军一式轰炸机在全功率和俯冲时出乎意料地快，因此穆尔在飞机高于推荐速度的情况下仍然丢掉了副油箱。他正准备向其中一架一式轰炸机开火时，突然看到目标机翼处已冒出火焰。显然，他的中队队友已经抢先一步击中了目标。此时，一些一式轰炸机已经在空中爆炸，而其他几架则带着火焰或浓烟飞向大海。P-38战斗机继续在水面上追逐并射击这些轰炸机，幸存的一式轰炸机则试图靠拢以互相保护。当P-38的飞行员最终返航时，只有四架一式轰炸机消失在云层中，它们都受到了不同程度的损伤。（事实上，16架式轰炸机中有7架确实受损，但成功返回了幌筵岛。
由于这场战斗的混乱性质，美军官方仅确认了5架一式轰炸机被摧毁，另有7架被认为很可能被摧毁。确认击落的战绩分别由瓦特中校、希金斯中尉和穆尔中尉获得，其中穆尔一人击落了3架。（穆尔亲眼目睹了他的第一个目标在火焰中坠落，第三个目标在浓烟中坠入海中。）
盖德斯中尉击中了4架一式轰炸机，但没有正真获得任何官方确认。他的第一个目标被另一架P-38击中，他看到那架飞机拖着浓烟旋转坠入云层下方，但他没有跟随它确认是否坠毁。然后，他看到自己的火力击中了第二架，但再次被另一架闪电式战斗机击中。目标被击中了油箱和右发动机，在失控状态下旋转坠入云层下方。日军其中一架一式轰炸机的炮手也击中了盖德斯的飞机，打中了他的右侧发动机和中间的冷却器。
尽管如此，盖德斯拉起飞机并攻击了另一架一式轰炸机，在俯冲时对它进行了有效的射击，但同样没看到目标的最终结果。他又一次拉起飞机，从非常近的距离下方攻击了另一架轰炸机，看到他的子弹击中了驾驶舱和机翼连接处。然而，在他飞过这架轰炸机下方时，他的P-38战斗机再次被击中。这次攻击摧毁了他的右侧座舱罩，并使一个发动机失效，另一个发动机也开始过热。
盖德斯退出了战斗，设法飞到了阿图岛的主要港口马萨克雷湾（Massacre）。在那里，他发现了一艘支援附近登陆部队的美军战舰。他在战舰旁边成功进行了水上迫降。他迅速离开驾驶舱，爬上了充气救生筏。不久后，一架海军的侦察水上飞机将他从冰冷的海水中救起，并回到了卡斯科号水上飞机补给舰（USS Casco），该舰将他接上船。他受到了船员的热情欢迎，在船上他接受了一些医疗护理，并在五天后回到了他的中队。
第54战斗机中队的地勤人员和一名维修军官（第一排中间）与该中队编号为77名为“Lorna D”的P-38G（序列号LO 42-13544）合影。这架飞机是约翰·盖迪斯中尉的座机。1944年4月28日，威廉·H·坎普（William H. Camp）中尉驾驶该机在卡斯科（Casco）机场降落时发生意外事故，导致飞机严重受损，并最终被认定为报废
这并不是盖德斯在P-38战斗机上的唯一事故。3月12日，由于发动机故障，他在阿达克降落时撞毁了一架P-38E战斗机（序列号LO 41-2049），而在7月26日，他将在阿姆奇特卡驾驶另一架“闪电”战斗机（序列号LO 41-2025）时发生另一次严重的降落事故。
约翰·盖迪斯中尉与他的第二架名为“Lorna D”（序列号LO 42-13544）的P-38合影，这架飞机是以他妻子的名字命名的。1943年5月23日，他在与日军一式轰炸机的空战后，将第一架 P-38E（序列号LO 41-2252）迫降在阿图岛的马萨克雷湾。注意螺旋桨叶片上的油漆由于砂石的侵蚀而出现磨损
穆尔中尉的P-38在这场战斗中也受损，包括方向舵水平装置和燃油交叉供油阀。方向舵水平装置被卡在了右侧位置，这迫使他在整个返航途中右发动机使用全功率和左发动机则使用低功率，并不断重压左方向踏板，以维持相对正常的飞行姿态。疲惫不堪的飞行员最终在仅剩最低燃油的状态下返回阿姆奇特卡。
弗雷德里克·穆尔中尉因在1943年5月23日阿图岛附近击毁三架日军一式轰炸机而得到嘉奖。照片中能够正常的看到他飞行夹克上的中队标志和他身后B-24D轰炸机被仔细包裹的机头炮管
这些是阿留申战役最后的战斗机战绩，使盟军的总战绩达到了40次，其中20次是由第54战斗机中队的P-38“闪电”战斗机取得的。其余的则是由P-39“空中飞蛇”和P-40“战鹰”战斗机取得。其中一个战绩是由一名加拿大皇家空军第111中队的飞行员驾驶的“小鹰”战斗机（这是英国对他们的租借P-40的称呼）取得，该中队在阿达克与美国陆军航空队并肩作战。
阿姆奇特卡（Amchitka）的条件并不理想，P-40战斗机一定要保持在狭窄的穿孔钢板路径上。如果飞机进入了松软的土地，战斗机会前倾翘起
在这次任务之后，班克斯中尉似乎很不走运。两天后，他在阿姆奇特卡的一次起飞事故中撞毁了一架P-38G（序列号LO 43-2289）。1944年1月27日，因为恶劣天气，他在靠近阿图岛海军航空设施附近驾驶P-38H（序列号LO 42-66636）时发生意外事故而丧生。
约翰·M·达菲（John M. Duffy）和劳伦斯·A·达菲（Lawrence A. Duffy）是一对兄弟，同时也是第54战斗机中队的P-38战斗机飞行员。背景中的这架P-38H战斗机（序列号LO 42-66636）是沃伦·B·班克斯中尉的座机。1944年1月27日，班克斯中尉在阿图岛附近驾驶时坠毁，不幸遇难
随着阿图岛重新再回到盟军手中，焦点完全转向了基斯卡岛，该岛开始从空中和海上遭受更加猛烈的打击，是时候夺回基斯卡岛了。1943年8月15日，美国和加拿大的士兵在那里登陆，他们预计会像在阿图岛上那样经历一场激烈的战斗，但是岛上空无一人。日军在7月28日晚上悄悄进入基斯卡港，撤出了全部驻岛守军，盟军既感到惊讶又感到宽慰。
谢米亚（Shemya）是一个平坦并且当时无人居住的小岛屿，位于阿图岛以东25英里处，被认为是一个建设机场的理想地点。1943年5月29日，美国陆军开始在那里建造一条长10000英尺的跑道和两条各5000英尺的交叉跑道。该机场于6月24日投入到正常的使用中。整个岛屿实际上变成了一个大型空军基地，第54战斗机中队于10月18日暂时迁移到这里。
阿图岛一回到盟军控制下，便在马萨克雷湾开始建设两个机场，一个供美国海军使用，另一个供美国陆军航空队使用。后者根据其位置命名为阿莱西亚角陆军机场（Alexai Point AAF），并于6月8日进行了首次降落。第54战斗机中队于1943年11月20日迁移到这里，并一直驻扎到1946年3月21日该中队解散。
不久后，第11航空队的轰炸机开始从谢米亚和阿莱西亚角起飞执行对千岛群岛的任务。海军航空部队很快根据其位置更名为卡斯科湾（Casco Cove），但通常被称为卡斯科机场（Casco Field）。
两张照片记录了一架B-25于1943年11月3日在阿莱西亚角机场滑出跑道，并撞向了另一架正在滑行准备起飞的B-25轰炸机的尾部，第二张照片背景中的是P-40战斗机
10月13日，来自幌筵岛的8架日军轰炸机袭击了阿莱西亚角，但造成的损失不大。一周后，一架日军一式轰炸机和一架美军“卡塔琳娜”水上飞机在阿图岛附近的海上交火，双方都受损，但并不严重，这是阿留申战役中双方最后一次交火。阿留申岛战役正式从1942年6月3日（日军对荷兰港的首次攻击）持续到1943年8月21日，即基斯卡岛被盟军重新占领之后不久。
1943年夏天，第一批日军通过潜艇从基斯卡岛撤离。然而，由于高伤亡率，日军最终被迫放弃使用潜艇，转而依赖水面舰艇进行撤离
第54战斗机中队持续发生飞行事故，其中一些是致命的。9月3日，爱德华·F·怀布拉诺斯基（Edward F. Wybranoski）少尉在阿姆奇特卡驾驶P-38G（序列号LO 43-2257）时坠机身亡。1944年2月4日，莱昂·H·博伊肯斯（Leon H. Boeykens）少尉（序列号LO 43-2298）和亨利·C·普里特（Henry C. Prieter）少尉（序列号LO 43-2320）驾驶飞机在从阿莱西亚角机场起飞后，在飞行100英里处与编队失散，最终被宣布死亡。
另一起悲剧发生在1944年4月3日，当时韦恩·戴利（Wayne Dailey）少尉驾驶的P-38G（序列号LO 42-12800）和理查德·M·加尔弗（Richard M. Garver）驾驶的P-38G（序列号LO 42-12909）在马萨克雷湾南侧的海域上空相撞，两人均不幸遇难。
1943年圣诞节美国海军护士们在阿莱西亚角机场的停机坪上与第54战斗机中队的飞行员们相聚。当时，她们是阿图岛上唯一的女性。背景中的两架飞机分别是编号为92的P-38G序列号LO 42-13548）和编号为76的P-38E（序列号LO 41-2221）
第54战斗机中队的老兵们对他们在阿留申服役的回忆并不全是死亡和破坏，也有一些幽默的飞行轶事。例如，前P-38飞行员罗伯特·C·瓦格纳（Robert C. Waggoner）分享了这样一个故事：
“我在荷兰港发生了一件有趣的事情，每当我想起海军时都会记得。阿留申群岛的岛屿没有海滩或海岸，它们都是从水中直接耸立起来的山脉。荷兰港的美国海军机场位于乌纳拉克岛（Unalaska Island），是通过炸掉一座山的一侧建成的。
“我带领四架新的P-38从安克雷奇的埃尔门多夫（Elmendorf）基地飞往乌姆纳克岛。乌姆纳克的天气不好，我们后面的马萨克雷湾也因为天气原因无法降落，我们很幸运能够降落在荷兰港。当我们着陆后，跟随吉普车到达停机位，询问那里的一位海军少尉哪里可以吃饭。他向我们敬礼，我们大家都认为这很特别，因为我们不习惯这种礼仪。他打量了我们一番（我们穿着皮夹克、特制毛衬里的帆布裤，没有领带或头盔，穿着救生衣），然后他告诉我们军官食堂要求穿蓝色制服，但我们大家可以在士官食堂吃饭。我们照做了，食物非常棒。这是我们第一次在阿留申群岛尝到牛奶和新鲜蔬菜，并且还有冰淇淋！海军控制了运输，他们总是第一先考虑这些。”
“第二天早上，当我们准备出发时，那位海军少尉问我们是不是可以装填我们的P-38机炮，在前往乌姆纳克之前扫射一下跑道。我提醒他说我们没弹药，因为在荷马（Homer）停留时，我们装了一些酒。一架没有弹药的P-38可以在机头放一箱威士忌。荷马是一个小城镇，他们在夏季储备一年所需的物资。那里有一个砾石跑道，我们不小心在飞机螺旋桨上留下了一些划痕。我们担心如何解释新飞机上的这些损伤，于是想到用四箱波本威士忌能解决任意的毛病。当我们把酒分给军官和士兵后，确实没有人问过这样一些问题。”
到1943年末，第54战斗机中队开始接收一些新型的P-38H战斗机，并随着战争的继续，他们还被分配了一些后来的J和L型号。随着更多的“闪电”战斗机可用，第343战斗机大队的P-40中队也开始接收其中的一些，但第11、第18和第344中队直到1945年仍然主要使用P-40“战鹰”。这些中队得到了一些第54中队的老款P-38，只是用作训练机使用。
有些人可能会认为到1944年，老款P-38E已经退役，但事实并非如此。所有四个中队仍在使用其中的一些飞机，有些飞机发生了事故。
1944年3月6日，第344中队的亨利·P·艾查克（Henry P. Eichacker）少尉从谢米亚起飞，驾驶P-38E（序列号LO 41-1989）（原属第54中队，编号70，名为“Stinky JR II”）进行训练飞行时失踪，后来再也没有被找到。
1944年12月3日，第54战斗机中队的罗伊·A·杜洛克（Roy A. Duerock）少尉和飞行教官罗伯特·斯特宾斯（Robert Stebbins）在马萨克雷湾上空相撞，两人均遇难。他们各自驾驶着一架老款P-38E（杜洛克驾驶的序列号为LO 41-2236，斯特宾斯驾驶的是41-2112）。
1943年末，第54战斗机中队在阿图岛海岸的一次飞行。领航飞机P-38G 编号74（序列号LO 42-12908）经历了三次事故：1943年12月21日发生了一次滑行事故，1944年12月5日发生了另一次滑行事故，1945年4月16日发生了一次着陆事故；第二架P-38E编号80 是乔治·拉文上尉驾驶的绰号“Itsy Bitsy”（序列号LO 41-2069），尽管那时他已完成了他的战斗任务，这架飞机也在1944年2月1日的一次地面事故中受损；后方的一架“闪电”式战斗机 是编号84的P-38E（序列号LO 41-2112），该机在1944年12月3日阿图岛马萨克雷湾上空的一次空中相撞事故中被摧毁，飞行员罗伯特·斯特宾斯在事故中丧生
同月29日，他们的中队队友詹姆斯·J·雷伊斯（James J. Reys）少尉也因发动机故障，在卡斯科机场附近跳伞时丧生，他当时驾驶的是序列号为LO 41-2092的飞机。
1945年4月30日，第54战斗机中队的威廉·Y·肖勒（William Y. Showler）中尉在谢米亚的一次着陆事故中撞毁了一架P-38（序列号LO 41-1998）。最后一次P-38E事故发生在5月27日，当时第11战斗机中队的罗杰·L·克雷顿（Roger L. Creighton）中尉因P-38（序列号 LO 41-2265）的飞机故障在阿达克跳伞逃生，这些在当时已过时的飞机抵达阿拉斯加已经三年了。
在洛克希德公司生产的210架P-38E中，至少有41架被分配给了第54战斗机中队，其中一些后来被分配给了第343战斗机大队的其他中队。首批115架P-38E（序列号41-1983至41-2097）中的大多数于1942年10月22日被重新命名为RP-38，“R”代表“限制使用”，意味着它们不能用于战斗任务。到1944年，所有剩余的P-38E都被命名为RP-38。
斯坦利·A·龙和他的第二架P-38E战斗机，编号为 80 的飞机（序列号LO 41-2007），他用这架飞机在1942年8月4日击落了一架日军97式大艇巡逻轰炸机。龙的飞机后来被送回美国，当时他隶属于第20战斗机大队
在从阿留申群岛赶走日军后，第54战斗机中队飞行员的主要对抗的是恶劣的天气、无聊和抑郁。1945年1月1日，第54战斗机中队的一些飞行员正在阿图岛的偏远特姆纳克山谷练习低空射击。在一次飞行中，罗伯特·L·奈史密斯（Robert L. Nesmith）少尉注意到他的左螺旋桨发生故障。由于飞得很低且注意力不够集中，他的编号为95的P-38G（序列号LO 43-13400）撞击地面后弹回了空中。奈史密斯设法让飞机保持飞行，在距离撞击点五英里的积雪覆盖的沼泽地成功进行了迫降。他很快获救，而他的“闪电”战斗机在取下重要部件后在那里一直停了54年。
照片拍摄于1944年某个时候，第54战斗机中队的P-38战斗机在阿莱西亚角机场。编号95名为“Bobbie”的P-38G（序列号LO 42-13400）由罗伯特·L·奈史密斯少尉驾驶，该机于1945年1月1日在阿图岛进行着陆时，没能打开起落架。编号为100的P-38J（序列号LO 42-67634），该机在1945年1月31日的一次降落事故中受损，并在同年5月9日转至第18战斗机中队后，在卡斯科机场的一次起飞事故中再次受损
这架飞机是洛克希德公司在1942年10月至1943年5月期间交付给美国陆军航空队的548架P-38G的其中一架，它于1943年3月26日被空军接收。4月3日，它从加利福尼亚飞往洛克希德在达拉斯的改装中心，随后于5月18日从那里出发前往阿拉斯加的埃尔门多夫机场，12天后抵达。不久后，它开始在阿姆奇特卡岛上的第54战斗机中队服役。
多年来，关于回收和修复这架稀有飞机的可能性一直有讨论，但由于从阿留申沼泽中转移的难度令人望而却步。最终，在1992年，美国空军的一项调查表明它可以被回收。为此成立了一个由当时名为“闪电拯救”的非营利组织。实际救援直到1999年才完成，利用了几架阿拉斯加空中国民警卫队的直升机，飞机的残骸被运至埃尔门多夫基地进行静态展示的修复工作。整一个完整的过程仅用了一年时间，如今它在那里是一个受欢迎的展品。
1994年8月27日，退役的美国空军中校阿瑟·W·基德（Arthur W. Kidder）重返阿留申群岛的布尔迪尔岛（Buldir Island），该岛位于阿图岛以东100英里处，他查看了他于50年前在此迫降的P-38的残骸。基德当时正在进行他的第二次海外任务。第一次是在意大利的第82战斗机大队，也是驾驶P-38，当时他因击落四架敌机而受到嘉奖。
1945年2月2日，基德少尉从阿莱西亚角起飞进行两个小时的测试飞行。完成后，他向塔台请求降落许可。管制员给了他一个航向，告知他距离机场只有15英里。但当基德在1500英尺高度突破云层时，看不到陆地。他试图再次联系塔台寻求进一步指示，但发现无线电失联（后来发现天线断裂）。然后他尝试搜索寻找阿图岛，但四个小时后仍未成功。由于燃油即将耗尽，他只能寻找岛屿进行迫降，避免在冰冷的北太平洋上迫降。最终，他发现了小小的布尔迪尔岛，找到了相对平坦的地形，并成功地将他的编号为85的P-38G（序列号LO 42-67638）迫降。该岛附近有一个美军气象站，他迅速得到了救援。两天后，一艘海军船只将他接走。
基德的“闪电”战斗机于1994年被回收。残骸被运往加利福尼亚，在那里进行了静态展示修复，包括利用从阿拉斯加回收的其他P-38的部件，并重新喷涂为第54战斗机中队的原始颜色。自1996年以来，这架飞机一直在希尔航空航天博物馆（Hill Aerospace Museum）展出。
静态修复并重新涂装的编号为85的P-38G（序列号LO 42-67638）
基德还回忆了第54战斗机中队飞行员执行的一项不寻常的任务。从1944年11月到1945年4月，日军从本州岛发射了超过9000个携带燃烧弹的气球炸弹。这些炸弹借助喷射气流穿越北太平洋飞向北美大陆，其中一些确实降落在阿拉斯加到墨西哥之间的地区，也包括美国内陆地区。其目的是在太平洋西北部的森林中引发大规模火灾，但这一目标并未实现，尽管其中一个气球炸弹导致了俄勒冈州一个家庭全家六人丧生。这些炸弹的心理影响大于实际效果。许多气球炸弹在飞向东海岸时经过或靠近阿图岛，第54战斗机中队的P-38飞行员成功拦截并击落了一些，尽管它们飞行高度超过30000英尺。在4月11日的两小时内，他们摧毁了9个，两天后至少又击落了1个。
日军曾在1944至1945年间投放了数千个气球炸弹，美国政府对气球炸弹的破坏进行了保密，因为如果日军得知了气球炸弹到达的位置，可能会使用生物武器攻击美国本土
基德回忆了一件涉及美国海军在阿留申的事件：“当时我正在进行一次例行任务，驾驶一架P-38从阿图岛的阿莱西亚角飞往安克雷奇。这架特定的P-38被改装成了一架‘背驮式’仪表训练机。装甲、无线电等设备从飞行员背后移到了机头，腾出空间给另一名飞行员。这种飞机很少使用。让一名教官坐在学员后面而无法接触到控制装置，让提供飞行指导变得很困难。
“所以，我保持在15000英尺云层密布的高度上，离开阿达克30分钟后，太阳在我身后落下。这时发电机警告灯亮起，螺旋桨震动，无线电失效。这肯定是电气故障，甚至电池也失效了，螺旋桨切换到手动模式，不同步且颤动。没有陀螺仪，没有仪表，没有灯光，什么都没有。”
“现在该怎么办？我至少还有一小时的燃油，云层密布，两小时前的天气报告显示会出现雨夹雪和浓雾。接着我在天空的南方发现了一个目标，那是一架海军的C-47“空中列车”运输机，它正在降落。当我从它的尾部高处接近时，他甚至没看到我，起落架和襟翼放下，我们大家一起进入了云层。
一架 C-47 “空中列车”运输机飞越贫瘠荒凉的阿留申群岛，这里基本上没有树木，每年有250 天是降雨、降雪或浓雾天气
“天变黑了。我只能看到导航灯，感觉像是一个非常漫长的下降过程，开始下雪了，我一定要保持紧密队形。突然，跑道灯光亮起，照亮了整个区域。我的飞机在锁死刹车的情况下撞上了跑道的右侧边缘。”
“过了一会儿，惊魂未定的我在机场俱乐部里，这时几个海军飞行员进来，想找那个差点撞上他们的疯狂空军飞行员。我请他们喝了一轮酒，至今也不明白他们是否意识到我是被他们救下来的。”
欧洲战场的战争于1945年5月9日结束，但太平洋战场的死亡仍在继续，即使是在相对偏远的阿留申群岛。6月20日，第54战斗机中队的罗林·M·特朗布尔（Rollin M. Trumbull）少尉在阿图岛卡斯科机场附近跳伞后遇难，他驾驶的P-38序列号为LO 42-67643。
即便日本于8月15日投降，和平时期的事故仍然像战时一样致命。1945年12月21日，飞行教官阿尔伯特·L·哈伍德（Albert L. Harwood）在埃尔门多夫机场驾驶P-38L（序列号 LO 44-25091）时坠毁身亡。这是第54战斗机中队的最后一例飞行员死亡事件；三个月后，该中队将不复存在。
一些第54战斗机中队的飞行员在战争后期的其他战斗任务中表现出色，利用他们在阿留申群岛服役期间学到的战斗和领导技能。回国后，厄尔·C·赫德伦德（Earl C. Hedlund）被分配到加州训练的新P-38大队，第474战斗机大队，并成为第428战斗机中队的指挥官。1944年初，第474战斗机大队加入了第9航空队，一年后，赫德伦德中校成为该大队的指挥官。他还与第474大队一起取得了一次空战胜利（击落了一架巨大的德军亨克尔He 177“鹰狮式”轰炸机、摧毁了一架福克-沃尔夫Fw 190，并损坏了另一架）。
前第54战斗机中队的飞行员厄尔·C·赫德伦德，于1944年在英格兰担任第428战斗机中队指挥官
乔治·I·拉德尔（George I. Ruddell）中尉在第54战斗机中队驾驶P-38执行了许多任务，覆盖了基斯卡和阿图岛，并于1943年1月7日在阿达克的一次着陆事故中损坏了其P-38E（序列号LO 41-2092）。回国后，他被分配到一个新的P-47“雷电”战斗机大队，第406战斗机大队，该大队也在1944年春季加入了第9航空队。在他指挥第514战斗机中队期间，他击落了两架德军Bf 109，参与摧毁了一架Fw 190，还损坏了另一架。
在这张照片中，摩根·A·吉芬上尉看起来更像一名阿拉斯加淘金者而不是美国陆军航空队上尉。阿留申群岛的生活非常简陋且不舒适，有时搞好个人卫生并不是第一个任务。吉芬于1943年2月13日在阿姆奇特卡附近击落了一架日军零式水侦。他在战争后期又在第9航空队的第370战斗机大队参加了欧洲战场的另一轮战斗任务
摩根·A·吉芬也在战争后期作为中校担任第9航空队第370战斗机大队的指挥官，驾驶P-38和P-51“野马”战斗机。
前第54战斗机中队指挥官米尔顿·H·阿什金斯（Milton H. Ashkins）少校，于1945年在意大利指挥第1战斗机大队时，与他的编号为44的P-38（序列号LO 44-25993）合影
在地中海战区，前第54战斗机中队指挥官米尔顿·H·阿什金斯（Milton H. Ashkins）中校在意大利的第15航空队担任第1战斗机大队的指挥官。斯蒂芬·A·斯通（Stephen A Stone）少校，第54战斗机中队的长期作战军官（副指挥官），后来在第15航空队第82战斗机大队的第97战斗机中队担任同一职务。斯通于1945年2月13日在奥地利因氧气系统故障坠机后被俘。
乔治·拉文与他的第49战斗机大队的P-38L（序列号LO 44-25568）1945年在菲律宾群岛。尽管飞机上显示了五个胜利标志，但实际上拉文确认击落了四架敌机，三架是在第54战斗机中队时取得的，另一架是在第49战斗机大队时取得的
1945年3月，乔治·拉文加入菲律宾第5航空队的第49战斗机大队。 4月26日，拉文少校在台湾岛上空击落了一架日军川西H8K“二式大艇”水上飞机。这是他的第四次胜利，也是第49大队的第668次也是最后一次空战胜利。罗伯特·L·麦克唐纳也在太平洋战区进行了另一次战斗任务，作为第7航空队第21战斗机大队第46战斗机中队的指挥官，从硫磺岛起飞P-51战机对日本本土执行任务。（完）
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